结束高速增长的中国汽车市场，面对存量时代，国内各车企开始加速出海掘金。中汽协的数据显示，今年一季度我国对沙特阿拉伯和印度的汽车商品出口金额呈较快增长态势，说明中国车企已经开始越来越多的像海外市场寻求增量。
值得注意的是，与发达国家相比，中国品牌更青睐新兴市场，中国品牌在伊朗、智利、阿尔及利亚等国细分市场份额位居前列。业内人士表示，新兴市场汽车消费潜力较大，而且很多国家还在不断对我国汽车商品给出优惠政策。
然而，我们也必须看到中国汽车“走出去”面临的挑战，与那些跨国车企相比，中国汽车企业在研发实力和国际化经验上仍有所欠缺，要想获得新兴市场国家消费者的认可，需要企业从品牌培育、产品力塑造、产业链完善等方面做出更多努力，对此，已在海外市场颇有成绩的长城汽车显然已有自己的应对方案。
今年，第13次参会的长城汽车总裁王凤英提交了关于加大中国汽车“走出去”支持力度的议案。她认为，面对日益复杂的竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
因此，王凤英建议，应通过顶层设计，制定中国汽车“走出去”战略，通过引导新能源汽车出口新增长点、加强品牌培育、搭建综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制等措施，为中国汽车产业“走出去”保驾护航。
目前，长城汽车已经在海外多个新兴市场有所布局，建立起“七国十地”的全球化研发布局和“11+5”的全球化生产布局，成为我国企业重塑海外发展策略、由产品输出向品牌输出转型的优秀样本。
在长城汽车的带领下，上汽、奇瑞、吉利等自主品牌车企，均开始扩大重点市场投资建厂规模。有数据显示，我国汽车企业海外工厂产能（包括在建产能）已超过150万辆。可以预计，随着更多中国汽车企业顺利出海，中国汽车品牌的魅力终将在全球绽放。
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