每日财经网讯 2018年广州新能源汽车补贴政策已经出台了，新的补贴政策规定与以往大有不同，补贴有升有降。那么对于纯电动汽车而言，具体明细如何？哪些纯电动汽车会比较高？哪些补贴又会下降？一起来看。
对于纯电动乘用车动力电池系统的能量密度的硬性要求，从90Wh/kg提升到105Wh/kg； 1.1倍的补贴调整系数依然存在，但是电池系统能量密度必须达到140Wh/kg才能享受（2017年为120Wh/kg），对于低能量密度低车型（105～120Wh/kg），补贴调整系数则是下降到了0.5。
| 车辆类型 | 补贴级别 | 纯电动续驶里程R | 补贴金额 |
| （工况法、km） | （万元／辆） | ||
| 纯电动乘用车 | 中央 | 150≤R＜200 | 1.5 |
| 1:05 | 广州市 | 0.75 | |
| 中央 | 200≤R＜250 | 2.4 | |
| 广州市 | 1.2 | ||
| 中央 | 250≤R＜350 | 3.4 | |
| 广州市 | 1.7 | ||
| 中央 | 300≤R＜400 | 4.5 | |
| 广州市 | 2.25 | ||
| 中央 | 400≤R | 5 | |
| 广州市 | 2.5 |
2018年对不同纯电动乘用车实际耗电量（为便于区分，用X来表示）与要求耗电量（取Y的最大值）的比值，也有会相应的财政补贴调整系数。只有X小于65%Y的纯电动乘用车才能享受1.1倍的调整系数；而耗电量较高车型（85%Y≤X＜90%的调整系数则只有0.5；对于X≥90% Y（实际百公里电耗优于现行政策比例不到10%）的车型，则不能享受任何调整系数（系数为0）。
电池系统能量密度和百公里电耗均会影响纯电动财政补贴调整系数，在补贴计算当中，总补贴系数取这二者的乘积来计算（最大值1.21）。百公里电耗对于调整系数影响比较大，存在拿不到补贴的情况。这意味着，以后在计算纯电动乘用车补贴时，电池系统能量密度和百公里电耗这两个参数的“话语权”将会更重。
车型补贴比较
1、北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）、众泰E200（JNJ7000EVKS）由于百公里电耗较高，补贴调整系数为零（同时北汽EC180也不符合政策中对能量密度的要求），在2018年将会拿不到补贴；
2、长安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和荣威ERX5（CSA6456BEV1）随着补贴的退坡，得到的财政补贴会相应下降；
3、比亚迪e6（BYD7006BEVK）由于续航很高，拿到的补贴反而会比2017年多一些。
所以，相对来说比亚迪e6这款纯电动汽车比较划算。
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